近日，中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所(以下簡(jiǎn)稱南海海洋所)新型地球物理綜合科學(xué)考察船“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)下水暨命名活動(dòng)在廣州舉行。據(jù)了解，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)船總長(zhǎng)90.6米，型寬17.0米，型深8.0米，最大速度16.5節(jié)，續(xù)航力為12000海里，定員60人，自持力60天。

“‘實(shí)驗(yàn)6’號(hào)填補(bǔ)了我國(guó)目前中型地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，發(fā)揮專業(yè)調(diào)查船與綜合科考船功能，大力提升了我國(guó)地球深部結(jié)構(gòu)和深海大洋極端環(huán)境探測(cè)研究水平。”中國(guó)工程院院士、南海海洋所原所長(zhǎng)、南方海洋科學(xué)與工程廣東省實(shí)驗(yàn)室(廣州)主任張偲說。

這艘科考船新在哪

“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)創(chuàng)新采用了控制氣泡干擾的船型一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，成功解決了快速性與抗氣泡干擾性之間的矛盾。此外，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)還是國(guó)內(nèi)首艘采用國(guó)際上最新、最先進(jìn)的混合冷卻D型吊艙推進(jìn)技術(shù)的科考船，成功解決了此前科考船經(jīng)常遇到的水下噪聲對(duì)探測(cè)精度的影響。

科考船一般利用大量聲學(xué)設(shè)備對(duì)水體、海底底質(zhì)進(jìn)行探測(cè)，這些設(shè)備對(duì)水下背景噪聲，尤其是水中的噪聲源和氣泡非常敏感，盡量減小或消除這些噪聲，可大大提高探測(cè)精度。

“以前的科考船，更注重快速性，但忽視了氣泡下泄對(duì)船底聲學(xué)設(shè)備影響。而這次采用的線型，通過采用內(nèi)凹的小球鼻，僅增加了較小的阻力，就可以保證氣泡下泄最優(yōu)路徑，對(duì)船底聲學(xué)設(shè)備的影響可達(dá)到最小。”南海海洋所造船辦公室總工程師蔡小陽說。

在南海海洋所黨委書記詹文歡看來，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)正式服役后將成為我國(guó)重要的“海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”，對(duì)提高我國(guó)海洋探測(cè)能力和數(shù)據(jù)樣品獲取能力，開發(fā)利用海洋空間資源、油氣礦產(chǎn)和生物基因資源等具有非常重要的推動(dòng)作用。

如何理解“海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”?南海海洋所有關(guān)專家介紹，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)具備全球航行和全天候觀測(cè)能力，既能開展近海淺水區(qū)、大陸架、島礁區(qū)的科學(xué)考察活動(dòng)，又能在深海大洋極端環(huán)境進(jìn)行全海深的探測(cè)和取樣;全船配置了學(xué)科齊全的現(xiàn)代化船載實(shí)驗(yàn)室，總面積超過330平方米，能現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多學(xué)科樣品處理與分析，并實(shí)現(xiàn)與陸基實(shí)驗(yàn)室同步數(shù)據(jù)傳輸。

這艘科考船有啥用

作為國(guó)內(nèi)首艘以地球物理勘探、地震采集和處理為主的現(xiàn)代化科考船，與同類綜合科考船相比，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)突出了地球物理調(diào)查能力;與地球物理專業(yè)調(diào)查船相比，它又強(qiáng)化了多學(xué)科綜合科考功能，它的有效科考負(fù)載超過150噸，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

什么是地震采集?蔡小陽說：“科考船在目標(biāo)海域底部投放海疷地震儀陣列，在船尾拖放氣槍震源和多道電纜，以走航拖曳方式向海里發(fā)射高壓空氣炮，利用人工源地震方法制造地震聲波，采集地震數(shù)據(jù)后進(jìn)行回收分析，所獲取的數(shù)據(jù)可以解釋海域的地質(zhì)構(gòu)造情況，包括巖漿活動(dòng)、地殼結(jié)構(gòu)、板塊張裂等。”

記者了解到， “實(shí)驗(yàn)6”號(hào)承擔(dān)的“工作”可不少。比如它將進(jìn)行海面常規(guī)氣象連續(xù)探測(cè)、海底地形地貌探測(cè)、底質(zhì)采樣等。更重要的是，它能勝任考察數(shù)據(jù)系統(tǒng)集成、現(xiàn)場(chǎng)印證以及與陸基實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)傳輸與處理，可滿足大氣、海面、水體、海底及深海極端環(huán)境等基礎(chǔ)科學(xué)考察的需求。

然而，此次船舶下水并不意味著建造工作的完成，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)還要繼續(xù)進(jìn)行船舶舾裝、設(shè)備安裝、系泊試驗(yàn)等工作。蔡小陽說，“只有海試達(dá)到設(shè)計(jì)要求，運(yùn)行平穩(wěn)，確認(rèn)系統(tǒng)與設(shè)備均無問題后方可交船。之后還需對(duì)科考系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的可靠性驗(yàn)證航次，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行正式的科考任務(wù)。”

據(jù)蔡小陽介紹，未來“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)的試航分為船舶試航和科考設(shè)備試航。船舶試航主要進(jìn)行船舶設(shè)備和船舶性能指標(biāo)測(cè)試，包括柴油機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)等設(shè)備和航速、噪聲等指標(biāo)測(cè)試?？瓶荚O(shè)備試航包含操控支撐系統(tǒng)、多波束測(cè)深系統(tǒng)、溫鹽深測(cè)量系統(tǒng)等設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)。

根據(jù)建造計(jì)劃，“實(shí)驗(yàn)6”號(hào)預(yù)計(jì)2021年入列服役，正式服役后，未來服務(wù)的主要科學(xué)目標(biāo)包括：揭示南海島礁的地質(zhì)穩(wěn)態(tài)與生態(tài)安全機(jī)制、認(rèn)識(shí)莫克蘭海溝—全球最淺海溝的結(jié)構(gòu)與成因機(jī)制、揭示瓜達(dá)爾港地震和海嘯頻發(fā)的機(jī)制和其未來地震和海嘯風(fēng)險(xiǎn)等。(葉青)