曾有供應(yīng)商談到，特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應(yīng)鏈的信息化系統(tǒng)。那么，作為一家新能源車企，特斯拉是否具有相應(yīng)的體系能力，又能否將“召回”落在實處？

考慮到特斯拉對外釋放消息經(jīng)常出現(xiàn)前后矛盾、自我打臉等情況，該負(fù)責(zé)人所說的追溯能力能否在當(dāng)前的召回中真正、有效發(fā)揮作用，或許仍有待觀察。在杜芳慈看來，“整車廠如果不建立溯源體系，涉及召回時只能自己承受損失。”

進(jìn)入2021年以來，特斯拉已被多個國家監(jiān)管部門調(diào)查，并在中、美、德三國發(fā)起召回，召回總數(shù)超過18萬輛;其中，中國市場涉及3.6萬輛進(jìn)口Model S、Model X車型。

2月8日，市場監(jiān)管總局等五部門更是共同約談特斯拉，要求其嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會公共安全，切實保護(hù)消費者合法權(quán)益。

“我們確實給予了外資國民待遇，允許他們投資，但他們也要遵守中國的法律法規(guī)”，中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時就表示，“特斯拉的這種做法(甩鍋)跟現(xiàn)行法律法規(guī)是有沖突的，涉嫌違規(guī)操作。應(yīng)該要求其賠償消費者損失，如果涉及安全問題，必須進(jìn)行召回。”

但是，曾有供應(yīng)商談到，特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應(yīng)鏈的信息化系統(tǒng)。那么，作為一家新能源車企，特斯拉是否具有相應(yīng)的體系能力，又能否將“召回”落在實處?

對此，記者采訪了多家車企的工作人員。一位上汽乘用車的技術(shù)人員分析，“基本上所有車企都會有相關(guān)記錄，即使沒有數(shù)字化體系，依然可以落實召回。當(dāng)然，擁有數(shù)字化的追溯體系更好，可以對零部件的生產(chǎn)批次、物流狀況，甚至負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)工人等信息進(jìn)行精細(xì)的信息化管理。”

“正常來說，車企是不可能沒有追溯體系的，傳統(tǒng)車企在這方面比較成熟，重要的關(guān)鍵件肯定都能追溯。”一位北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)測試的工程師也表示，如果缺乏追溯能力，“當(dāng)出現(xiàn)批量質(zhì)量問題時，首先車企無法評估市場風(fēng)險車輛數(shù)量，無法準(zhǔn)確處置風(fēng)險件、故障件;其次對于零部件供應(yīng)商的質(zhì)量表現(xiàn)也無法精準(zhǔn)監(jiān)控;三是無法評估整車零部件可靠性實際表現(xiàn);四是對于業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、質(zhì)量目標(biāo)提升及改進(jìn)缺少市場實際數(shù)據(jù)支撐。”

“對于現(xiàn)生產(chǎn)車型在用的通用件，只要提供相應(yīng)的VIN碼(車輛識別號碼)，我們系統(tǒng)里都是可以查到的”，一位一汽解放負(fù)責(zé)產(chǎn)品的工作人員表示，對零部件的記錄和追溯，在新車型設(shè)計之初就已經(jīng)開始了，“新車型開發(fā)立項后，工程師在設(shè)計圖紙時，首先要識別NPI專用件(針對該車型需要單獨開發(fā)的零件)，此時專業(yè)組會推薦相應(yīng)的供應(yīng)商，再聯(lián)合采購部招標(biāo)、詢價，供應(yīng)商提供樣件、設(shè)計師出具驗證標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)保部去復(fù)驗認(rèn)可，這個過程都會記錄。”

此前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，上海超級工廠在高度自動化與電子化管理下，通過MOS系統(tǒng)可實現(xiàn)通過整車VIN碼查詢精確追溯零件的廠商、零件號和批次等信息。生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工藝參數(shù)和質(zhì)量控制結(jié)果均可以在MOS系統(tǒng)中查詢到，并支持產(chǎn)品整個生命周期的追溯需求……

但是，考慮到特斯拉對外釋放消息經(jīng)常出現(xiàn)前后矛盾、自我打臉等情況，該負(fù)責(zé)人所說的追溯能力能否在當(dāng)前的召回中真正、有效發(fā)揮作用，或許仍有待觀察。在杜芳慈看來，“整車廠如果不建立溯源體系，涉及召回時只能自己承受損失。”