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新能源汽車作為環(huán)境友好型的交通工具,通過行駛過程中減少、甚至完全不使用化石燃料,達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)。如果從全壽命周期評(píng)估,與傳統(tǒng)汽車比較,新能源汽車主要零部件的可回收與可循環(huán)利用的特點(diǎn),也是其環(huán)境友好優(yōu)勢(shì)的重要組成部分。其中廣泛應(yīng)用于新能源汽車三電系統(tǒng)的銅材料是典型的可循環(huán)原材料,已經(jīng)形成了成熟的回收再利用產(chǎn)業(yè),可以從一個(gè)側(cè)面反映出新能源汽車具有的環(huán)境友好優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)階段,鋰離子電池是新能源汽車主要的動(dòng)力電池解決方案。其中,銅箔作為負(fù)極集電體,是鋰離子電池重要的原材料。根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的測(cè)算,預(yù)計(jì)2025年中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模較2021年增長(zhǎng)幅度將超4倍,市場(chǎng)出貨量達(dá)到1456GWh,2030年有望增加至3TWh以上。對(duì)應(yīng)的銅箔出貨量將從2021年的28.1萬(wàn)噸,持續(xù)增長(zhǎng)到2025年的125萬(wàn)噸銅箔,預(yù)計(jì)到2030年需要可能超200萬(wàn)噸銅箔。如此巨大的需求很難通過新增的供應(yīng)滿足,更可能的選擇是通過退役鋰電池的拆解回收,將銅材料進(jìn)行循環(huán)利用才能滿足。由于銅材料具有穩(wěn)定的化學(xué)與物理特性,回收利用方便,因此是鋰電池回收領(lǐng)域的重點(diǎn)方向。

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢后只能以廢鐵回收不同,新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)只需要通過簡(jiǎn)單的拆解清洗,其電芯中的銅電磁線就能在新電機(jī)上直接使用,大部分情況下并不需要重新回爐冶煉和制造,具有易回收、低成本、能耗少的優(yōu)點(diǎn)。此外,由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于普通車輛的使用壽命,在車輛報(bào)廢后,對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行必要的維護(hù)檢測(cè)后,也能夠作為再制造產(chǎn)品直接用于售后或某些特定應(yīng)用場(chǎng)合的使用。

車用線束的回收再利用已經(jīng)是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)業(yè),銅線束也是傳統(tǒng)汽車中回收率最高的材料。在新能源汽車上使用的高壓線束具有更高的回收價(jià)值,不需要額外的投入,只需要利用現(xiàn)有的回收產(chǎn)業(yè)鏈,就能實(shí)現(xiàn)充分的回收在利用,且回收價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。預(yù)期該領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌噷?shí)現(xiàn)零部件與原材料循環(huán)利用的突破點(diǎn)。

另一方面,隨著技術(shù)的發(fā)展和輕量化要求的提升,可以預(yù)期以超薄銅箔、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、更細(xì)的車用線束等技術(shù)為代表的下一代銅材料相關(guān)三電零部件將在未來(lái)的新能源汽車上更廣泛應(yīng)用。在保持新能源汽車性能與提升安全性的基礎(chǔ)上,每輛新能源汽車上需要使用的銅材料將適當(dāng)減少。

如果在未來(lái)采用更少的銅材料就能實(shí)現(xiàn)更好更安全的車輛性能,疊加銅材料獲得充分的循環(huán)和再利用,那么即使新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng),也有可能在2030年實(shí)現(xiàn)通過銅材料的循環(huán)利用基本滿足新能源汽車對(duì)于銅材料的增量需求,實(shí)現(xiàn)銅材料在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的閉環(huán)循環(huán),這將顯著降低對(duì)于環(huán)境的影響,助力實(shí)現(xiàn)新能源汽車領(lǐng)域環(huán)境友好的目標(biāo)。

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